編者按：備受矚目的2018全國高職院校物流大賽已在天津落下帷幕。本次大賽仍然在天津交通職業(yè)學院舉行，伍強科技所提供的物流系統(tǒng)再一次承擔了比賽重任，伍強科技董事長尹軍琪先生擔任本屆大賽裁判長。本文是尹軍琪裁判長對大賽所做的回顧，目的是幫助參賽隊伍找到差距，尤其是沒有條件參賽的學校了解大賽的基本情況。

        2018年全國高職院校物流大賽共有參賽隊伍58支，來自30個省、直轄市、自治區(qū)。比2017年少一個，西藏今年沒有派隊參賽。

        從2009年起，已經舉辦過7次全國大賽，全部在天津交通職業(yè)學院舉行。以下是對比賽的簡單回顧，希望對各院校未來教學有所幫助。

        本次比賽共分三個階段，第一階段是方案設計階段，主要比試對物流解決方案的設計能力，包括入庫策略、上架策略、揀選作業(yè)、集貨作業(yè)、裝車策略、卸貨等過程，時間為3.5小時；第二階段是基礎知識測評，共30分鐘，有60道題目（題庫有300道題目），全面測試選手對物流基礎知識的掌握情況；第三階段是實施階段，要求選手在1個小時內對所做方案親自動手完成。每個參賽隊4個選手，通過兩輪抽簽排定參賽賽位，確保了比賽的公平。

        比賽從5月11日早上8:00開始，到5月13日11：30結束，其中前兩項比賽被安排在第一天的上午統(tǒng)一進行，后一項實操比賽每次4個隊同時比賽。每個隊安排5名裁判同時執(zhí)裁，其中1人為組長，4人分為2組，獨立打分，最大程度避免誤判。

        本次大賽有來自全國的29位裁判，其中1位是裁判長，4位擔任加密工作，4位擔任閱卷工作，其余20位擔任現(xiàn)場裁判。裁判的來源主要是個高校選派，部分是企業(yè)選派。為了使比賽更具開放性，特別安排本隊領隊觀看自己隊的比賽。

        比賽的場景設計：4個選手中1位擔任主管，2位擔任理貨員，1位擔任倉管員，要求選手自行分工，擔任方案設計及實操過程中的角色。

        比賽的計分點多達60余個，全面涵蓋物流的整個過程，如信息系統(tǒng)、訂貨、收貨、理貨、入庫、揀選、出庫、裝車配送、到貨等，全面考查選手對物流設備和系統(tǒng)的理解能力和使用能力。

• 在運輸作業(yè)計劃環(huán)節(jié)中，要求選手正確填寫運單，正確計費，正確選擇車輛并優(yōu)化路線，使運輸成本最少等。

• 在入庫作業(yè)計劃環(huán)節(jié)，要求選手正確進行ABC分析；正確選擇儲存方式，制作貨物到貨檢驗單，制作條碼，確定碼盤規(guī)則；正確分配儲存貨位，以及平面堆碼策略等。這一階段容易出現(xiàn)問題主要是對訂單的有效性判斷錯誤，貨位分配策略錯誤，有的選手對垛型不能很好的處理。
• 在出庫作業(yè)計劃中，要求選手對訂單有效性做出分析，對庫存進行分析，并在庫存不足時按照優(yōu)先原則分配庫存給相應客戶，以及制定相應的庫存分配計劃，完成補貨訂單。這些操作均有一定規(guī)則和難度，比如根據ABC原則分配貨位，根據客戶優(yōu)先級分配庫存，根據先入先出（FIFO）原則分配貨位等。然后，要對揀選作業(yè)做出計劃，包括填寫揀選單，繪制揀選完成后的庫存分布圖。這一環(huán)節(jié)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)之一，包括對客戶有限級的理解、FIFO的理解等、有的選手不夠細心、庫存圖繪制經常出錯。
• 在集貨作業(yè)計劃環(huán)節(jié)，首先要對站臺資源進行分配。在完成出庫揀選時，應打印發(fā)貨單，并對揀選結果進行清點。
• 在配送作業(yè)計劃環(huán)節(jié)，要求選手繪制站點里程矩陣表，并優(yōu)化運輸路線。這是一個比較難的環(huán)節(jié)，要求選手具有專門的知識。此外，還要求選手根據優(yōu)化路線，以及先進后出（FILO）的原則繪制貨物裝車順序圖。這一環(huán)節(jié)，里程矩陣表的繪制和使用需要專門培訓，裝車的原理要正確理解，路線優(yōu)化很難一次成功。

        為了考核團隊協(xié)作能力，還要求選手事先對整個實操過程（1個小時）進行計劃，這是順利完成計劃非常重要的一步。不僅要求分工合理，還要求對每一項作業(yè)的順序和時間要有非常準確的把握。

        為了突出物流的成本概念，還要求選手對本次作業(yè)進行預算，包括人工、托盤租賃、耗材、貨位占用、叉車、地牛等占用。費用最低是大賽的要求。

        此外，整個計劃還要做應急預案，包括對可能出現(xiàn)的問題做應急處理措施。

        最后，要求選手對整個方案和作業(yè)單據等完整輸出。考核選手對常用計算機軟件的應用能力。在這一環(huán)節(jié)，很多選手甚至不會使用條碼打印機，令人費解。

        實操階段是比賽的重點，整個實操分為15輪進行，分為4個階段，每個階段約5個小時?？傆?0小時?？紤]到系統(tǒng)恢復時間和系統(tǒng)故障需要補時，實際耗時略大于40小時。

        在實操的收貨環(huán)節(jié)，選手出現(xiàn)的問題主要是計算機和RF操作不熟練、對串貨、倒置、缺貨檢查不仔細、對碼垛要求理解不透徹，如垛型，壓垛等處理不當，這些知識的掌握并非太難，但卻要求選手有專門的訓練。

        出庫揀選實操分為整箱揀選和拆零揀選兩部分，但重點的拆零揀選，包括對AS/RS、電子標簽、提總播種系統(tǒng)、移動揀選車、以及分揀系統(tǒng)的使用等。對選手來說，這些作業(yè)均要求有專門訓練，至少要有一定的了解。很多選手對電子標簽中1對多的應用就很不適應，頻頻出錯。

        有的選手對站臺的理解不清楚，常常離開站臺作業(yè)，最大的困惑是在裝車階段，包括車輛選擇、裝載正確性、動作規(guī)范性、以及基本原則等均出現(xiàn)較多問題。很多選手沒有完成裝車，也是失分較多的環(huán)節(jié)。

        比賽過程中，還有對重點對選手的基本功進行考核，包括揀選車的運用、地牛的正確使用、復核和封箱動作的規(guī)范性、揀選過程的安全性，以及6S管理等。這些看似簡單的動作，是選手最容易失誤的地方。

        縱觀整個比賽，優(yōu)秀的團隊不少，對比賽的理解比較透徹，因此成績也較好。但也有些表現(xiàn)不好的隊，從過程和結果看，有的是對比賽的試題本身不理解所致；有的是沒有進行專門的訓練；有的是教學條件太差所致；情況比較多。當然，比賽緊張的氣氛，也在一定程度上影響了選手的發(fā)揮。

        個人認為，物流大賽是檢驗教學的一個很好的手段，也是一次很好的交流機會。但從過去幾年的比賽結果看，也存在一些問題。比如，每個省參賽隊伍太少，不能起到全面提升的作用，就是一個問題。未來省內選拔能否采用輪換制是可以考慮的方法。通過比賽，暴露出我國物流教學水平參差不齊的現(xiàn)狀，主要是經濟發(fā)達地區(qū)水平明顯高于經濟欠發(fā)達地區(qū)，這是一個不容忽視的問題。要提高我國的物流整體水平，教學水平的提升是關鍵，而教學水平主要體現(xiàn)在師資能力和教學條件兩個方面。這是要特別注意的地方。