1 概述

        風險[risk]， 簡單來講，就是指一個事件會產(chǎn)生人們所不希望的后果的可能性。在數(shù)學上，風險可以描述為一個事件發(fā)生的概率。風險具有客觀性、普遍性、必然性、可識別性、可控性、不確定性等多種屬性。

        風險的種類很多，幾乎遍布于所有行業(yè)與企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營活動之中，本文主要論述物流倉儲系統(tǒng)在建設與運營過程中的各種風險的識別與控制管理。

        很多企業(yè)對風險沒有認識或認識不深刻，這是我國企業(yè)的普遍現(xiàn)象，尤其是大量的中小型企業(yè)。這也從一個側面說明我國企業(yè)的成熟度不夠。風險意識的缺失或淡薄，對企業(yè)而言，這本身就是一種高風險。比如，我們深惡痛絕的價格戰(zhàn)，低價競爭，從一定意義上就是缺乏風險意識的魯莽之舉：對甲方而言，一味選擇低價可能意味著低質量、低服務水平，極有可能會導致項目建設的失敗，是一種高風險行為；對乙方而言，可能面臨項目虧損，后續(xù)工作難以為繼，如果出現(xiàn)重大違約，甚至會拖垮企業(yè)，這種飲鳩止渴的行為，將給企業(yè)帶來巨大風險；對行業(yè)而言，既傷害了用戶，也給行業(yè)發(fā)展帶來負面影響，給用戶造成一種不信任感。所以，從根本上遏制惡意的低價競爭，倡導公平交易、理性競爭的市場準則，是將各方風險降到最低的有效措施，也是當務之急。

        風險可以分為系統(tǒng)風險和非系統(tǒng)風險。系統(tǒng)風險有時也稱為市場風險或不可分散風險，如地震、洪水、干旱、雪災等自然災害，又如經(jīng)濟衰退、通貨膨脹、戰(zhàn)爭、疫情爆發(fā)等，這種風險具有不可抗拒性，對所有企業(yè)都存在，因此在控制風險時要有針對性策略，災難本身不可避免，重點在于控制災難發(fā)生時造成的損失，如對于地震，可采取抗震措施以避免地震時的滅頂之災，以及在履約前申明免責條款等；非系統(tǒng)風險又稱為企業(yè)特別風險或可分散風險，是針對具體企業(yè)或項目而發(fā)生的，不具備普遍性，如企業(yè)的經(jīng)營風險和財務風險等，每個項目，每個企業(yè)的情況不同，其風險點也不同。如產(chǎn)品質量問題，對企業(yè)而言，可能就是致命性的風險，但有些企業(yè)卻樂于鋌而走險，出現(xiàn)重大問題就是大概率事件。

        風險防范就是面對某一行動的多種可能的結果，采用事先干預，并對結果發(fā)生的可能性及后果進行評估，提出相對應的處置措施。風險只是一種概率，具體結果如何其實不能事先知曉。比如招標，最后誰能中標，誰能夠順利完成任務，其實事先是不知道的，但可以通過對投標人的綜合能力、經(jīng)驗、團隊進行評價，從而提升其順利完成項目的概率，降低項目風險。風險防范主要是要對可能產(chǎn)生的危險進行預防，以期降低危險發(fā)生的概率，或降低危險發(fā)生后的損失。

        2 風險識別

        首先，風險是可以識別的。風險管理是一門科學，它有嚴格的數(shù)學表達方式。這種表達在很大程度上是概率論的基本范疇。

        作為一個物流倉儲項目，我們可以將其風險分為建設階段的風險和管理階段的風險兩大部分。顯然，這種分類也適合于其它行業(yè)，但不是唯一的。

        2.1建設階段的風險

        1）設計需求的風險

        設計需求是設計的依據(jù)。需求是否合理，設計指標是否合適，其實對項目的影響是巨大的。很多企業(yè)缺乏對此的清醒認知，對設計綱領與指標，表現(xiàn)為要么麻木不仁，要么過度焦慮。如何清晰的理解設計需求，避免走極端，對企業(yè)來說是要優(yōu)先考慮的，也是比較困難的。

        2）設計方案的風險

        物流系統(tǒng)的構成有時非常復雜，其設計工作往往不是一個人所能完成。但一個設計團隊中，每個人的知識、能力和經(jīng)驗是不同的，如何避免設計出現(xiàn)根本性的問題，是建設過程中的一項重大風險。

        在設計環(huán)節(jié)，設計是否符合有關規(guī)范（如消防規(guī)范），布局是否流暢，設備及系統(tǒng)選型是否合理，以及設計的先進性、美觀等指標的落實，都是評估設計風險的重要參數(shù)。

        3）設備及安裝質量風險

        設備質量如何？一方面要看企業(yè)的能力和積累，另一方面要看具體的產(chǎn)品。不要僅僅停留在走馬觀花式的參觀中，而是要腳踏實地的進行調研，要提出一些關鍵指標問題，要傾聽用戶的意見。

        物流倉儲系統(tǒng)是一個非標系統(tǒng)，其現(xiàn)場安裝工作特別多，安裝質量是設備質量的重要組成部分，貨架、輸送機、分揀機、堆垛機等都要在現(xiàn)場進行安裝與調試。再好的設備，如果安裝不合格，其質量就達不到要求。我國物流裝備的安裝費率特別低，安裝工人的專業(yè)化程度不高，是導致安裝質量不高的重要原因之一。這一點也反映出企業(yè)對于安裝質量問題還不是很重視，沒有風險意識。

        4）工期風險

        對于新建設的物流工程，很少能夠按時完成的。按時完工是衡量一個項目是否成功的重要指標。在所有工期控制中，土建的工期往往是最難以控制的，尤其其中的報批階段和交叉施工階段。

        工期的控制既要有科學性，如設備生產(chǎn)周期，安裝周期，土建建設周期等，都有其自身的規(guī)律，一方面不能盲目的壓縮工期，另一方面，也要通過科學分析和管理，合理控制工期，避免工期過長。

        5）資金風險

        資金風險表現(xiàn)為項目資金鏈斷裂導致停工，甚至項目終止。例如珠海有名的巨人大廈，就是因為資金鏈斷裂，最終不得不拆除。

        影響資金鏈的原因很多，如工期延誤，預算超支（大部分是準備金不足），材料漲價等。一個客觀的事實是，絕大多數(shù)工程都會超出預算，因此，企業(yè)必須為此做好充分準備，并具備足夠的風險意識。

        6）勞動安全風險

        安全事故的風險在于：一方面會產(chǎn)生巨大的生命財產(chǎn)損失；另一方面還會招致停產(chǎn)整頓，嚴重影響工期。因此，每一項工程，都會將生產(chǎn)安全風險的防范放在第一位。

        安全風險是可以預防的，通過加強操作的規(guī)范性，監(jiān)督檢查的及時有效性，作業(yè)的專業(yè)化等，可以化解大多數(shù)生產(chǎn)安全風險。

        2.2運營階段的風險

        1）消防安全風險

        消防安全對物流中心來說是第一重要的指標。在設計時，要符合消防規(guī)范，在使用運營時，要嚴格按照有關規(guī)程操作。要消除消防安全隱患，第一要對消防設施的有效性進行檢查和監(jiān)視，第二要對引起消防隱患的行為進行糾正，第三要定期進行培訓和演習。

        2）數(shù)據(jù)安全風險

        大型物流中心的數(shù)據(jù)安全是另一項重要的安全指標。評估一個項目數(shù)據(jù)安全的等級有多個方面，越是復雜的項目（恢復時間長、難度大），越是規(guī)模大的項目（數(shù)據(jù)量必然會大），越是重要度高的項目（損失大、或不堪承受的損失），對數(shù)據(jù)安全的要求也越高。

        一般情況下，物流倉儲系統(tǒng)均要求采用雙機備份，以避免意外宕機帶來的損失。此外，異地備份、云備份也是常用的策略。在目前技術條件下，數(shù)據(jù)的異地備份和云備份技術已經(jīng)成熟，并在大量使用。

        3）設備安全風險

        設備安全風險主要是設備故障對生產(chǎn)的影響。有些系統(tǒng)中，通過對現(xiàn)場的監(jiān)聽來判斷設備是否處于健康狀態(tài)，從而觸發(fā)主動維修程序，是一種有效的降低設備安全風險的手段。

        由于維護需要備品備件，因此備件庫的設計也非常重要，尤其對于采購周期長的備品備件，對系統(tǒng)的及時維護帶來風險隱患。

        4）貨物安全風險

        貨物安全風險是指貨物儲存、裝卸、運輸?shù)冗^程中的安全風險問題。這一類的風險往往與儲存條件、環(huán)境溫度、裝卸手段、運輸條件等有關聯(lián)。

        對于物流倉儲而言，貨物處理是其主要工作。因此，貨物安全風險的控制是其最重要的工作內容之一。

        5）質量安全風險

        質量安全主要是指貨物質量安全，其與貨物安全風險具有一定的交集。除了貨物質量外，還有服務質量等其它內容。

        此外的風險還有作業(yè)人員的風險。包括專業(yè)性，培訓，招聘，離職等，均會影響系統(tǒng)的安全正常運轉。

        3 風險控制

        風險控制是指風險管理者采取各種措施和方法，減少風險事件發(fā)生的各種可能性（如減少火災發(fā)生的概率），或減少風險事件發(fā)生時造成的損失（如提高房屋的抗震性能）。

        風險總是客觀存在的。損失控制不是簡單的放棄風險或回避風險，而是制定計劃和采取措施降低損失的可能性或者是減少實際損失。風險控制的階段包括事前、事中和事后三個階段。事前控制的目的主要是為了降低風險發(fā)生的概率，并提前防范，事中和事后的控制主要是為了減少風險實際發(fā)生后的損失。在實際生產(chǎn)中，三者都是要考慮的。

        1）風險識別的數(shù)字化

        數(shù)字化是物流發(fā)展的方向，也是風險控制的基礎性工作。例如，對設備故障的數(shù)字化，則主要包括對設備各種參數(shù)的自動采樣和上傳。如使用日期（與設計壽命有關），噪音，變形，破損等。通過監(jiān)測這些數(shù)字化的數(shù)值變化，建立評估系統(tǒng)，就可以提前預知設備的健康狀況，從而為提早干預提供依據(jù)。

        2）風險管理系統(tǒng)化

        一個物流倉儲系統(tǒng)的風險，分布在各個環(huán)節(jié)之中，他們互相影響，或彼此互相激勵，或彼此互為因果，因此，對風險的管理要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，才能達到預想的目標。此外，利用計算機系統(tǒng)自動進行風險管理，可以大大提升風險管理的及時性、規(guī)范性和有效性，從而達到風險控制的目的。

        3）風險等級的確認

        一個系統(tǒng)中的各種風險，其對系統(tǒng)的破壞和損失是不一樣的。因此，如何區(qū)別對待不同的風險，從而制定出合理的對策，是風險管理的重要內容。眉毛胡子一把抓，不僅會造成資源浪費，還會影響對風險的評估，從而埋下隱患。一般情況下，需要將風險分為多級，并將精力和資金投放到控制最高一級風險之中。

        風險等級的劃分可以分為高級、中級和低級三種，也可以細分為更多種。每一種風險的處置措施、花費的代價是不同的，這在管理系統(tǒng)中非常有效。

        4）風險預警

        風險管理的輸出之一是風險預警，當系統(tǒng)的某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)分風險時，要及時進行干預，以便將風險損失降低。

        4 風險控制管理系統(tǒng)

        將系統(tǒng)中的各種風險數(shù)字化后，通過計算機軟件進行管理，是當前風險管理的有效手段和常用方法。典型的如物流倉儲系統(tǒng)中的消防監(jiān)控管理系統(tǒng)和設備監(jiān)控管理系統(tǒng)等。顯然，無論是建設階段還是運營階段，這種風險控制管理系統(tǒng)都是必要的，雖然每個環(huán)節(jié)的監(jiān)控管理方案是不一樣的。

        如前所述，對于建設過程中的風險管理，分為設計目標、設計方案、設備選型、安裝質量、工期控制、質量控制、預算控制、生產(chǎn)安全等多個方面，每個方面均有其各自的風險點，如設計階段的風險管理，主要在于設計目標是否合理，預測是否科學理性，設計規(guī)劃商是否合格，設計團隊是否能夠勝任，設計方案是否可行，設備選型是否合理，工期控制是否合理等。風險管理系統(tǒng)則通過輸入初始數(shù)據(jù)，與系統(tǒng)預設的目標值相比對，從而得出風險所處的階段，并及時形成干預機制。很多時候，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是互相影響的，內嵌專家系統(tǒng)要經(jīng)過反復的驗證。有時，現(xiàn)場的信息具有對人的依賴性，從而表現(xiàn)為主觀與實際存在偏差，可能會誤導系統(tǒng)做出錯誤判斷，這要求決策和管理人員具有一定的智慧來識別和干預。對于導致錯誤結論的輸出，則要審查輸入是否正確，并對專家系統(tǒng)進行完善，使其符合客觀實際，以達到預警的目標。

        一個物流倉儲系統(tǒng)可能設備種類很多，既有自動化立體庫，也有復雜的各種揀選技術和系統(tǒng)，以及各種自動化的分揀設備、AGV設備、叉車設備和軟件系統(tǒng)等，在運營階段，如何準確的監(jiān)測現(xiàn)場信息，從而及時判斷系統(tǒng)的安全性，需要很多的經(jīng)驗積累，如通過監(jiān)測堆垛機或分揀機的噪音，可以判斷設備運轉是否處于健康狀態(tài)，這就是一個復雜的過程。但也有簡單的，如通過圖像識別監(jiān)測皮帶機是否磨損，就是一個非常直觀的過程，通過統(tǒng)計易損件的實際運行時間，可以提前通知維護人員更換已經(jīng)達到設計壽命的零部件等，就非常的簡單。而這些看似簡單的監(jiān)測，對系統(tǒng)的安全性卻起到非常重要的作用。

        與物流倉儲系統(tǒng)本身一樣，大多數(shù)的風險控制與管理系統(tǒng)并非特別的深奧難懂，但通過專業(yè)化和系統(tǒng)化的管理，卻能夠使一個龐大而復雜的系統(tǒng)的建設和運營更為安全可靠，而這種管理，由于本身非常的繁瑣和無聊，很容易被忽視，從而給系統(tǒng)帶來安全隱患，甚至給企業(yè)造成難以承受的重大損失。從這個意義上講，與其說項目的風險控制與管理是一門科學，還不如說是一種理念，即一種符合現(xiàn)代管理理論的理念。有一個很簡單的叉車電池充電管理系統(tǒng)，其原理就是通過監(jiān)測電池充電時間和充滿率，從而給叉車（其它設備也一樣）提供完全充滿電的電池。這樣，不僅提高了系統(tǒng)作業(yè)效率，減少了電池更換頻率和充電次數(shù)，也延長了電池的使用壽命，更為難得的是，還可以節(jié)能30%~50%，這就是管理所帶來的效益。