1 引言

        前一段，有機會參加馬鋼杯全國大學生物流設計大賽并擔任裁判，除了自己學到了很多東西外，也發(fā)現(xiàn)了一些問題。因自己也曾多次擔任全國高職院校物流大賽的裁判，兩相對比，也有一些體會。趁著有時間，把這些體會寫下來，分享給大家，希望拋磚引玉，引起共鳴，或許會對關心者有一些幫助。

        馬鋼杯全國大學生物流設計大賽已經(jīng)成功舉辦過五屆，這是第六屆。參與的學校有300多所，580支代表隊參與初賽（每個學校可以派2支隊參賽），有312支隊進入復賽，最終進入決賽的共有90支代表隊。可以說從一個側面反映了我國物流本科教育的總體水平。

        客觀的講，很多設計成果具有比較高的水準。大賽評委是來自全國各地的27名專家學者，大家私下感慨：本屆大賽的水平的確非常高，超過了以往各屆。比賽過程也是高潮迭起，精彩不斷，同學們表現(xiàn)可圈可點，其理論水平和臨場應變能力，完全不像是一個大學二、三年級的學生。

        然而，有些同學們由于缺乏實際經(jīng)驗，對問題的處理還是顯得稚嫩，理論應用往往流于形式或千篇一律；有些同學的論點、論據(jù)和結論之間缺乏關聯(lián)度，顯得勉強，由此提出的解決方案與實際要求相去甚遠。

        大賽從一個側面反映了教學基本情況。我國幅員遼闊，東西南北的教學條件差異較大，老師們對于物流的理解也是千差萬別。有些同學解題清晰，有些卻牽強附會。究其原因，我以為是理論與實際的脫節(jié)。有些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，師資力量雄厚，有些地區(qū)卻缺乏實踐資源和條件，對理論的應用結果就相去甚遠。

        本文就從一個裁判的角度來談談對于比賽的觀感。

        2 關于選題和審題

        本次大賽的題目是根據(jù)馬鋼集團的實際情況設計的，有14道題目，從宏觀戰(zhàn)略到運營和具體的園區(qū)設計，涉及多個層面的多個問題。其中屬于戰(zhàn)略層面的題目有4個，分別涉及到綠色鋼鐵物流建設、馬鋼物流戰(zhàn)略轉型、個性化的績效考核，以及專業(yè)化的對標管理等；屬于運營管理的題目有6個，分別從多式聯(lián)運探索、物流企業(yè)上市分析、汽車后市場、專業(yè)化管理、智能物流，以及供應鏈一體化管理等層面展開；屬于操作層面的有4個，包括物流園區(qū)優(yōu)化設計、如何提升鐵路運輸比例、長江江海運價指數(shù)探索，以及外貿(mào)FIT和FOB的選擇策略等。這些問題，有的有關聯(lián)，有的沒有關聯(lián)，有的專業(yè)跨度很大，難易程度也相差很大。如何選題，成為參賽的第一道難題。如選擇自己熟悉的題目，可能會陷入雷同，而難出新意，比如很多學校選擇物流園區(qū)設計就是如此；如選擇綜合性的題目，有可能陷入專業(yè)性不強、論述不充分的境地；如選擇自己不熟悉的題目，更可能會陷入危險境地，如專業(yè)性、數(shù)據(jù)的來源的權威性，以及決策的合理性等。有些同學選擇了毫無關聯(lián)的幾個題目硬湊在一起，結果就連自己也糊涂了，顯得牽強附會。也有的同學題目與內(nèi)容明顯不符，題目雖大，卻顯得空洞，受到了評委的質詢。

        其實，無論選擇什么題目，首先是內(nèi)容要與題目要一致?；A能力強的，可以選擇綜合性一點的題目，顯示出自己對問題的駕馭能力；專業(yè)能力強的，可以選擇范圍窄一點的富有挑戰(zhàn)性的題目，從深度方向挖掘，體現(xiàn)出自己的專業(yè)能力。選擇太簡單和太普通的題目，競爭會比較激烈，除非自己有絕對實力，否則會流于平庸。這是選題要注意的地方。

        審題就如同我們做作業(yè)，要切實理解問題的本質是什么？本次大賽以企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展過程中的實際問題為題目，并歡迎同學們與用戶單位積極互動。如何切中要害，考驗參賽選手的基本功。有的同學抓不住要點，看起來長篇大論，卻不是流于形式，就是流于拼湊字數(shù)。比賽并不看重論文的長短，相反，還限制論文的長度。這是要引起注意的。

        3 調研的重要性

        一項科研活動或設計，其基本過程應該是“首先提出問題，繼而研究問題和理解問題的本質，進而找到解決問題的方法，最后解決問題”。作為競賽，現(xiàn)在問題已經(jīng)提出來了。那么，如何解決呢？縱觀同學們的答案，其實是五花八門的。應該說，有的同學查閱了大量的資料，國內(nèi)的、國外的，對問題進行了仔細的閱讀和理解，這是非常可貴的。但更多的同學對于用戶的需求是不甚了解的，對問題的理解是缺乏深究的，僅憑借自己有限的經(jīng)驗，望文生義，其效果就比較差。物流是一個非常接地氣的學科，因為大家還是學生，談不上什么經(jīng)驗，即使指導老師也是如此，因此也難免會有這樣的問題。雖然在提供的資料中提到了一些問題和現(xiàn)狀，但這是遠遠不夠的，還需要同學們進一步的調研和實地考察。

        很多同學們的設計成果，看起來都是有板有眼的。從方法論，到理論指導，然后得出結論和解決方案，最后通過計算機仿真驗證。這其實就是大學里做論文的基本套路。但用于物流規(guī)劃設計就顯得非常不夠。物流設計強調對具體問題提出具有針對性的解決方案，其重點當然是成本的控制和效率的提升，而非僅僅停留在理論層面的探索。但要如何才有針對性，就要進行實地調研，然后對比分析。以園區(qū)設計為例，目前的現(xiàn)狀是什么？痛點是什么？業(yè)務特點是什么？哪些前提是不能改變的，哪些是可以改變的？所有理論，均要與實際相結合才能解決實際問題。從結果看，真正能了解具體痛點和需求的同學太少了，泛泛而談，如同隔靴搔癢，又如何能夠給出正確的答案呢？

        舉一個例子，許多同學在運用統(tǒng)計學原理對物料發(fā)貨訂單進行分析時，發(fā)現(xiàn)發(fā)貨具有典型的ABC分布特征，進而提出采用分類聚合存儲的基本原理解決存儲問題。這一結論并沒有錯誤，但同學們在依據(jù)這一原理解決問題時，就犯了想當然的錯誤：沒有從本案例SKU很少，存儲空間較大的實際出發(fā)，提出具有針對性的解決方案，如分組存放等，而是止步于理論分析，沒有將分析結果恰當?shù)膽门c實際；又比如有些同學雖然知道如何以最短路徑作為揀選的優(yōu)化目標，卻沒有考慮到在本案例中，并非是通常的人行走揀選，而是車行走揀選，路徑長短并非主要目標，而?？看螖?shù)才是影響裝車效率的關鍵。這都是因為缺乏認真調研，想當然的思想占了上風，從而導致理論不能與實踐相結合的例子。

        4 論文的專業(yè)性

        一項研究成果，最終往往會以論文的形式呈現(xiàn)出來。這是大學生和老師們最擅長的事情。有些同學就做的很好。從摘要開始，由問題的提出、現(xiàn)狀分析、方法論、解決方案、實例驗證，以及結論和改進建議，最后還有圖、表，以及參考文獻。但也有一些同學就不能做到這一點。呈現(xiàn)的文件比較隨意，有些用詞看起來華麗，卻往往詞不達意，反而弄巧成拙。一個非常嚴肅的事情是：科技論文要求語言平實無華，形式與內(nèi)容一致，這是最基本的東西。

        如何判斷專業(yè)性，對問題理解的全面性是非常重要的。如一個問題的影響因素，不能僅僅將精力放在問題的一個或幾個點上。比如園區(qū)的優(yōu)化設計這個問題，需要涉及的問題會非常多，如車輛排隊入場問題以及車輛達到問題、進出大門問題、車輛等待裝車和卸車問題、倉儲策略問題、揀選策略和揀選工具問題、路徑優(yōu)化問題、路徑指引問題、任務調度問題、缺貨問題、人員問題、訂單安排問題、車輛調度問題、裝車高峰問題、道路通過能力問題、甚至天氣問題等。絕對不僅僅只是一個儲存策略問題這么簡單。但遺憾的是，很多的同學都將問題僅僅集中在很少的幾個，自然得出的結論也是不專業(yè)的，有的甚至不能抓住問題的實質。

        有些同學往往被題目所迷惑，而喪失了全局觀。這是專業(yè)性所面臨的常見問題。我們提出問題的解決方案，不能只看到局部，而是要看整體，要從供應鏈的高度去看問題。如在考慮蘇錫常杭地區(qū)適當提升鐵路運輸比例的問題時就是如此，同學們花費了很大精力去研究解決方案、優(yōu)化路線、甚至考慮物流中心的選址等，但卻忽視了問題的前提是：本地區(qū)僅占公司銷售業(yè)務的10%而已。本應從政策、成本、運作、安全性等方面去考慮這一問題，結果卻跑偏了方向。

        有的同學因為專業(yè)的緣故，熱衷于將大量的時間浪費在軟件設計上，其實是沒有必要的。可能也是目前大學生畢業(yè)設計中的普遍現(xiàn)象。提出需求是比賽的要求，但提供一項軟件的開發(fā)卻是非常耗時的工作，關鍵是大量的軟件是沒有價值的。當然，用于展示性質的軟件框架也許是必要的，但要求選手在這么短時間內(nèi)完成一套非常適用的軟件開發(fā)，本身就沒有可能。

        5 如何對待爭議問題

        作為一項比賽也好，還是作為一項具體的設計也好，要盡量避免闖入到是非之中，這是區(qū)別于平時討論問題的。因為一項充滿爭議的技術或方案，往往不可能讓評委們在短短的幾十分鐘內(nèi)取得一致意見。而學生對于爭議問題的駕馭能力往往又不夠，因此，常常會出現(xiàn)比較尷尬的結果。

        作為競賽，創(chuàng)新點是必要的。但真正的創(chuàng)新要具有很強的可操作性，有成熟的使用案例，并且顯得非常必要。創(chuàng)新離不開對問題的深究，離不開科學的方法，更加離不開發(fā)散性思維。要嚴格區(qū)分創(chuàng)新和引用具有爭議的技術或方案兩者的不同。創(chuàng)新的東西，會讓人眼前一亮，而不是令人充滿懷疑。

        這樣的例子還是不少的。如組裝式集裝箱、管道輸送等，這些技術看起來就不那么可行，充滿爭議。而創(chuàng)新就不是這樣，如有的同學經(jīng)過認真分析，發(fā)現(xiàn)除影響長江航運價格的種種因素之外，還有季節(jié)因素，這一發(fā)現(xiàn)對于支持其完善運價模型，就起到了與別人不一樣的作用。有的同學看到了題目以外的東西，從而為解決問題提供了更加全面的方法，這是一種典型的創(chuàng)新。

        有爭議問題有時會導致非常被動的局面發(fā)生。如有的同學對貨物聯(lián)運問題的解答，不去從經(jīng)濟、環(huán)境、政策、技術、路線等方面去考慮問題，卻提出管道運輸、集裝箱設計等充滿爭議的解決方案，其結果是可想而知的。

        6 結束語

        本屆大賽沿用了以往的經(jīng)驗，以實際問題出發(fā)，試圖希望同學們將所學理論與實際結合起來，這是大賽最有價值的地方。從同學們的表現(xiàn)，可以看出，部分同學做的很好，尤其是對部分問題的解答，充分體現(xiàn)了理論與實踐結合的精髓。

        理論上，采用SWOT、PEST、波特五力等分析法用于戰(zhàn)略分析；采用EIQ分析、聚類分析等各種數(shù)據(jù)分析法對企業(yè)數(shù)據(jù)進行分析，從而找出規(guī)律，進而采取相應的應對方法；采用遺傳算法、蟻群算法等眾多算法對路線進行優(yōu)化計算；采用Flexsim等軟件和系統(tǒng)對設計模型進行仿真。所有這些工具的應用，都在說明一件事情：即我們下一代的物流人才，已經(jīng)進入到理性分析階段，與上一代摸著石頭過河已不可同日而語，這正是物流的希望所在。雖然學生們顯得有些稚嫩，但假以時日，必將大有作為。

        理論與實踐結合，不是靠簡單的說教就可以完成。而是必須去實際體驗，去仔細揣摩，去反復試驗，有些甚至要反復試錯，才能真正達到目的。既然是實踐，就要親身體會，飯菜要自己品嘗才知道真正的滋味，游泳要自己下水才能學會。老師的教導，同行的經(jīng)驗，雖然非常重要，但那都是別人的體會，甚至只能歸入到理論層面，完全不能替代自身的實踐。這個道理應該是非常簡單的。

        學會如何查找資料和分析問題、學會如何全面的看問題、學會邏輯思維和發(fā)散思維、學會理論與實際的結合，這是大學期間要學到的基本知識。具備了這些基本知識，未來有些實際問題即使是第一次遇到，也就不會慌張畏難。如果理論不能與實際緊密相結合，雖然可以夸夸其談，但卻不能解決實際問題，這樣即使書讀的再多，其用途也是有限的。

        # 附錄 #

        所謂SWOT，是指（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機會（Opportunities）和威脅（Threats）4個單詞的縮寫。

        所謂PEST，是指政治（Politics）、經(jīng)濟（Economic）、社會（Society）、技術（Technology）4個單詞的縮寫。

        所謂波特五力分別是：供應商的議價能力、購買者的議價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)在的競爭能力。