何為物流？

一地之產(chǎn)有限，八方之需無(wú)窮。于是物流興焉。

曠古之時(shí)，人類聚居，為互通有無(wú)，始開貿(mào)易。

貿(mào)易即興，雖隔千里，商賈因利益而不畏途遠(yuǎn)，貨物以稀奇而猶顯珍貴。于是乎：

張騫出邊塞，迎來(lái)西域?qū)汃R；

鄭和下西洋，傳播中華文明。

絲綢之路，黃沙萬(wàn)里，總有駝鈴響起；

茶瓷出海，巨浪千尋，偶見帆影沉浮。

雖居京城，可傳嶺南荔枝進(jìn)貢；

游牧塞北，能借川東美酒驅(qū)寒。

此皆物流之功也。

總覽世界，亦大同小異。

及至后來(lái)，可汗裂土分封，天下稱王，戰(zhàn)爭(zhēng)遽起，勞民傷財(cái)，生靈涂炭。

物流乃為軍事所用。

征戰(zhàn)數(shù)月，所賴者糧草供給不輟；

輸贏瞬間，以至于歸途拱手送人。

有美利堅(jiān)國(guó)者，因窮兵黷武而獲利甚著，概而析之，竟乃后勤之功。君不見：

朝鮮一戰(zhàn)，本已窮途，奈何糧草不濟(jì)，遂成七日之逆轉(zhuǎn)。

于是現(xiàn)代物流始得研究，物流之術(shù)始成學(xué)科。

及至今日，工業(yè)發(fā)達(dá)，貿(mào)易繁榮，物流乃臻于大成。

貨物門類，雖千萬(wàn)亦不為滿足；

交通組織，盡六維可達(dá)于無(wú)窮。

汽車、火車、飛機(jī)、輪船，極盡各自所能，雖萬(wàn)里之遙，朝發(fā)夕至；

中國(guó)、美國(guó)、日本、歐洲，引領(lǐng)全球技術(shù)，呈四方之勢(shì)，你追我趕。

空間不足，于是發(fā)明立體倉(cāng)庫(kù)；

效率不高，進(jìn)而引入自動(dòng)分揀。

以供應(yīng)鏈為出發(fā)點(diǎn)，降低成本。

用互聯(lián)網(wǎng)做放大器，提高效益。

操作以無(wú)人為目標(biāo)，機(jī)器換人工，大幅提升生產(chǎn)力。

技術(shù)以智慧為終點(diǎn)，數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)，重新定義世界觀。

物流之局亦大矣。

論人才，有碩士、博士紛紛爭(zhēng)相涌入；

論技術(shù)，有中國(guó)、外國(guó)年年展覽交流。

電商既出，竟使萬(wàn)里關(guān)山，猶如鬧市街景；

網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，直將五洲風(fēng)俗，比鄰漢室宮墻。

投機(jī)資本如蒼蠅逐臭聞風(fēng)而至，攪得市場(chǎng)翻天覆地；

拼殺價(jià)格若菜場(chǎng)叫賣規(guī)則全無(wú)，為爭(zhēng)生存舍命陪君。

市場(chǎng)雖大，無(wú)奈低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，反而囊中羞澀；

天地雖寬，莫羨高樓林立，似乎與我無(wú)緣。

于是有窮途末路者不惜鋌而走險(xiǎn)，忍氣吞聲者更是有苦難言。

貨運(yùn)客寧擔(dān)超載風(fēng)險(xiǎn)，曉行夜宿，因有一家人待供養(yǎng)；

快遞哥怕受無(wú)端指責(zé)，風(fēng)來(lái)雨去，只為五斗米而折腰。

此物流人的之可悲者也。

古人言：不忘初心，方得始終。然初心為何？

以物流而言，通貨物之有無(wú)，均天下之財(cái)富，使天下大同，物盡其用，應(yīng)為初心。

貨物不因山川而阻隔，東西南北，雖萬(wàn)里而同享天下財(cái)富；

人民不因季節(jié)而遷徙，春夏秋冬，任四時(shí)而可得八方佳肴。

如此看來(lái)，物流人當(dāng)共勉之。

歌曰：

天地分南北兮，物暢其流。

物流非小道兮，可以解憂。

朝別吾妻女兮，假日難留。

所得雖有限兮，樂此不休。

勞累亦所愿兮，風(fēng)雨同舟。

天下歸共享兮，壯志能酬。