在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)作中，我們常常被一些名詞所困擾。本文就選擇幾個(gè)典型的名詞，就其具體含義進(jìn)行簡要的辨析。有不對(duì)處，望大家指正。

        一、直通（Flow Through）、直配（Direct Account）、交叉轉(zhuǎn)運(yùn)（Cross Docking）

        我們現(xiàn)在熟知的商品零售配送過程，一般分為以下幾個(gè)步驟：

        在實(shí)際零售物流過程中，一般存在3種角色：供應(yīng)商、配送中心、零售店。典型的過程就是產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)商將商品送達(dá)配送中心，然后由配送中心再將商品配送到各個(gè)門店。

        但是，實(shí)際情況并非如此簡單，總會(huì)表現(xiàn)出會(huì)多種多樣的形態(tài)，因此也就涌現(xiàn)出眾多與之對(duì)應(yīng)的名詞。

        一種典型的情況是：在配送環(huán)節(jié)上，直接由廠家配送到門店是一種常見的情形。以前的單店模式尤其如此。這就誕生了“直送”這個(gè)詞，有時(shí)也叫“直配”。早期這種模式非常盛行，有些門店也無需建設(shè)自己的配送中心，但商品的豐富性和配送頻率就很難保障。

        在以前的運(yùn)輸模式中，尤其是火車運(yùn)輸模式中，為了減少對(duì)場站面積和人員的需求，有一種特別有效的配送模式，是將火車上的貨物直接卸貨到汽車上，再送到各門店（或其它地方）。為此，還專門修建了汽車接駁的站臺(tái)。這就是“交叉轉(zhuǎn)運(yùn)”的最初形式。美國的亞馬遜公司將其原理應(yīng)用到配送中心，送貨車輛達(dá)到卸貨后，直接裝車到負(fù)責(zé)發(fā)貨配送的車輛，并形象地稱這種業(yè)務(wù)為“X-DOCKING”,或”CROSS-DOCKING”。這一模式省略了倉庫儲(chǔ)存和揀選兩個(gè)步驟，無論是效率還是效益都有很大提升，因此也廣受歡迎。

        “直通”最早是軟件公司infor在其手冊(cè)中使用的名詞。名字叫FLOW THROUGH，是一種獨(dú)特的業(yè)務(wù)形式。其業(yè)務(wù)邏輯是貨物從廠家（供應(yīng)商）直送門店，這與“直配”是一致的，所不同的是，其信息流還是要經(jīng)過“配送中心”的。但這一模式并非適應(yīng)于所有商品和所有門店類型，僅對(duì)有些大宗快消品和大賣場比較合適。很明顯，這一模式有效減少了對(duì)倉庫面積的需求，同時(shí)提升了效率。對(duì)廠家而言，當(dāng)然會(huì)增加一些麻煩。

        二、載荷（Load）、平均載荷（Average Load）、集中載荷（Concentrated Load）

        載荷（Load）這個(gè)詞，似乎很好理解，又似乎不好理解。百度的解釋是這樣的：荷載，習(xí)慣上指施加在工程結(jié)構(gòu)上使工程結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生效應(yīng)的各種直接作用，常見的有：結(jié)構(gòu)自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、設(shè)備動(dòng)力荷載以及風(fēng)、雪、裹冰、波浪等自然荷載。

        在物流系統(tǒng)中，載荷主要考慮貨物單元的重量，設(shè)備自重（包括叉車、AGV、輸送機(jī)、堆垛機(jī)、貨架、平臺(tái)、提升機(jī)、機(jī)械手等），以及關(guān)聯(lián)的輔助設(shè)施的重量，如消防管道、照明器材等。此外，還包括風(fēng)、雪、雨水荷載，以及地震荷載等。

        載荷是設(shè)計(jì)中非常重要的參數(shù)，在很多地方需要考慮。如基礎(chǔ)、樓板的承載能力，貨架、平臺(tái)的承載能力，輸送設(shè)備、堆垛機(jī)、提升機(jī)的承載能力等。與此相關(guān)的建筑結(jié)構(gòu)、貨架、平臺(tái)、以及設(shè)備等的設(shè)計(jì)參數(shù)，均應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格的力學(xué)分析，包括有限元分析，才能確定。

        平均荷載：對(duì)建筑物來說，樓面或基礎(chǔ)的平均荷載是假設(shè)將全部荷載均勻地分布在整個(gè)面積上的荷載值，單位一般為kg/m2或ton/m2。如立體庫貨架區(qū)平均荷載，就是將貨架及其它設(shè)備自重（如堆垛機(jī)、輸送機(jī)、軌道等）與貨物重量之和除以貨架區(qū)面積得來。平均荷載對(duì)于建筑的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)非常重要，甚至影響到基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)型式選擇。

        集中荷載：實(shí)際上的載荷大多不是均勻分布的，尤其是有設(shè)備的地方，荷載相對(duì)集中。如貨架的立柱支腳，房屋柱子基座，堆垛機(jī)、碼垛機(jī)、叉車等設(shè)備的支點(diǎn)等，其荷載都比較集中，也比較大。相對(duì)于平均荷載來說，集中荷載對(duì)于建筑的梁、板設(shè)計(jì)至關(guān)重要。對(duì)集中荷載的處理，一般是局部加強(qiáng)，或作用在梁上。

        人們常常分不清集中荷載和平均荷載的作用機(jī)理和對(duì)設(shè)計(jì)的影響，因此常?？赡芡纳x，導(dǎo)致錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)產(chǎn)生。如樓面承載能力問題就是一個(gè)典型，其中平均荷載主要是對(duì)土建的梁柱及樁基設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，集中荷載主要會(huì)對(duì)樓板的設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響。例如，樓面設(shè)計(jì)平均荷載為1000kg/m2，并不能表示叉車不能在其上行走，叉車是否可以作業(yè)，還要考慮集中荷載問題。這是非常重要的。

        靜荷載（Dead/Static load）：靜荷載是指不隨時(shí)間變化的荷載。如樓板、貨架等。有意思的是，在力學(xué)分析時(shí)，貨物荷載常常被定義為靜荷載，但實(shí)際上，貨物的位置及數(shù)量均隨時(shí)間變化，應(yīng)該不在靜荷載的范疇。

        動(dòng)荷載（Dynamic load）：動(dòng)荷載是指隨時(shí)間而變化的荷載。動(dòng)荷載包括震動(dòng)荷載，沖擊荷載，如物流系統(tǒng)中的堆垛機(jī)、叉車、AGV荷載等。此外還包括機(jī)器設(shè)備振動(dòng)荷載，地震力，風(fēng)荷載等。

        順便說一下托盤的承載能力，普通川字底托盤，有一個(gè)靜荷載能力和動(dòng)荷載能力的概念，與上面的靜荷載和動(dòng)荷載的概念是不同的。通俗來講，靜荷載能力是指托盤平置地面時(shí)可承受貨物重量的能力，而動(dòng)荷載能力則是指托盤要求被搬運(yùn)，或被置于貨架上時(shí)，其基本承載能力。兩者相差是非常大的。

        三、地震震級(jí)、地震烈度、地震加速度

        ⊙ 地震震級(jí)

        地震震級(jí)是描述地震強(qiáng)弱的一種方法，單位是“里氏”，用字母M表示。地震時(shí)釋放能量越大，地震震級(jí)也越大。震級(jí)每相差1.0級(jí)，能量相差大約32倍，即1000的開方值。

        地震震級(jí)分為九級(jí)，一般小于2.5級(jí)的地震人無感覺，2.5級(jí)以上人有感覺，5級(jí)以上的地震會(huì)造成破壞。列表如下：

        ⊙ 地震烈度

        地震烈度（seismic intensity）表示地震對(duì)地表及工程建筑物影響的強(qiáng)弱程度。影響一地地震烈度的五要素是：震級(jí)、震源深度、震中距、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、建筑物。

        一次地震，震級(jí)只有一個(gè)數(shù)值，烈度則隨地區(qū)變化而變化的。例如，1976年唐山地震，震級(jí)為7.8級(jí)，震中烈度為11度，受唐山地震的影響，天津市地震烈度為8度，北京市烈度為6度，再遠(yuǎn)到石家莊、太原等就只有4～5度了。

        每個(gè)國家對(duì)于地震烈度的描述并不完全一樣，比如中國、美國、俄羅斯等均采用12級(jí)烈度，日本卻采用8級(jí)烈度，這是需要注意的。中國在1980年頒布了12級(jí)地震烈度表，如下所示：

        ⊙ 地震加速度

        很顯然，用地震烈度來判斷地震影響大小是比較粗略的，也是不準(zhǔn)確的。一般認(rèn)為地震引起的破壞是地震慣性的力量造成的，而這種力量又決定于地面加速度。這樣就給烈度的每一等級(jí)附加上地面加速度峰值。結(jié)果表明，烈度每增加一度，加速度大約增加一倍。后來加入烈度表的物理量還有地面速度峰值。中國現(xiàn)行的烈度表已經(jīng)加入了加速度和速度兩項(xiàng)物理量數(shù)據(jù)，這樣，在計(jì)算中就有據(jù)可查。

        關(guān)于《抗震規(guī)范中》設(shè)計(jì)基本地震加速度與《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》的地震動(dòng)峰值加速度值的區(qū)別設(shè)計(jì)基本地震加速度，指的是建設(shè)部1992年頒發(fā)的建標(biāo)[1992]419號(hào)《關(guān)于統(tǒng)一抗震設(shè)計(jì)規(guī)范地面運(yùn)動(dòng)加速度設(shè)計(jì)取值的通知》規(guī)定的加速度值。

        關(guān)于地震加速度的取值原則，比較復(fù)雜。本文不做詳述。為了方便設(shè)計(jì)，下表直接列出了在抗震設(shè)計(jì)中加速度的取值要求。

        ★ A.0.1　首都和直轄市

        1　抗震設(shè)防烈度為 8 度設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.20g：

        北京（除昌平門頭溝外的 11 個(gè)市轄區(qū)）、平谷、大興、延慶、寧河、漢沽。

        2　抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.15g：

        密云、懷柔、昌平、門頭溝、天津（除漢沽、大港外的 12 個(gè)市轄區(qū)）、薊縣、寶坻、靜海

        ★ A.0.20　四川省

        1　抗震設(shè)防烈度不低于9度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值不小于 0.40g：

        第一組：康定、西昌

        2　抗震設(shè)防烈度為 8 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.30g：

        第一組：冕寧

        3　抗震設(shè)防烈度為 8 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.20g：

        第一組：松潘、道孚、瀘定、甘孜、爐霍、石棉、喜德、普格、寧南、德昌、理塘

        第二組：九寨溝

        4　抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.15g：

        第一組：寶興、茂縣、巴塘、德格、馬邊、雷波

        第二組：越西、雅江、九龍、平武、木里、鹽源、會(huì)東、新龍

        第三組：天全、滎經(jīng)、漢源、昭覺、布拖、丹巴、蘆山、甘洛

        5　抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.10g：

        第一組：成都（除龍泉驛清白江的 5 個(gè)市轄區(qū)）、樂山（除金口河外的 3 個(gè)市轄區(qū)）、自貢（4 個(gè)市轄區(qū)）、宜賓、宜賓縣、北川、安縣、綿竹、汶川、都江堰、雙流、新津、青神、峨邊、沐川、屏山、理縣、得榮、新都

        第二組：攀枝花（3 個(gè)市轄區(qū)）、江油、什邡、彭州、郫縣、溫江、大邑、崇州、邛崍、蒲江、彭山、丹棱、眉山、洪雅、夾江、峨嵋山、若爾蓋、色達(dá)、壤塘、馬爾康、石渠、白玉、金川、黑水、鹽邊、米易、鄉(xiāng)城、稻城、金口河、朝天區(qū)

        第三組：青川、雅安、名山、美姑、金陽、小金、會(huì)理

        6　抗震設(shè)防烈度為 6 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.05g：

        第一組：瀘州（3 個(gè)市轄區(qū)）、內(nèi)江（2 個(gè)市轄區(qū)）、德陽、宣漢、達(dá)州、達(dá)縣、大竹、鄰水、渠縣、廣安、華鎣、隆昌、富順、瀘縣、南溪、江安、長寧、高縣、珙縣、興文、敘永、古藺、金堂、廣漢、簡陽、資陽、仁壽、資中、犍為、榮縣、威遠(yuǎn)、南江、通江、萬源、巴中、蒼溪、閬中、儀隴、西充、南部、鹽亭、三臺(tái)、射洪、大英、樂至、旺蒼、龍泉驛、清白江

        第二組：綿陽（2 個(gè)市轄區(qū)）、梓潼、中江、阿壩、筠連、井研

        第三組：廣元（除朝天區(qū)外的 2 個(gè)市轄區(qū)）、劍閣、羅江、紅原

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